Salut Arnax,
La rouille je connais. Normal pour un Alfiste diront certain. Mais que neni. Tout rouille, plus ou moins vite suivant le traitement recu au depart.
Ton J5 de 1986 doit etre comme les voitures des annees 80 - c'est a dire tres mal protege contre la rouille.
Pourquoi ca rouille d'ailleurs ? C'est l'oxydation naturelle du fer. Tout metal ferreux sur la surface de la terre s'oxyde. L'atmosphere de la Terre est propice a cela (oxygene en abondance) mais l'eau (H2O) est un bon oxydant aussi. Le sel aide en x10 a cela aussi.
Bon une caisse, c'est bourre de "corps creux". Des cavites faites par les replis de caisse et des longerons qui vont retenir la boue et l'eau. Se melange est catastrophique pour nos voitures. Il faut proteger tout ca.
Dans un premier temps, il faut enlever tout ce qui va te gener pour acceder aux "corps creux". Parechoc, protection plastique, etc.
Puis tout se qui est rouille devra etre ponce jusqu'a la tole saine. C'est a dire la tole couleur alu. Attention, si tu es dans un univers humide, style font de cave a vin, cette tole nue va rouiller en quelques jours. Il va falloir alors la recouvrir d'une peinture style Apret.
Un exemple sur un passage de roue arriere sur Alfa Romeo Giulia 1750 (un Bertone pour les intimes). Tout a ete ponce jusqu'a la tole nue
Une fois ca de fait, tu vas vite voir si tu as des trous (chez les Alfistes on appel ca la dentelle milanaise
).
Les toles trouees doivent imperativement etre decoupe et enlevees. Puis il faut souder de la tole saine que l'on aura forme au marteau.
C'est un travail tres long et pas facile pour les novices.
Bon, une fois tout ca de fait, il va falloir travailler sur les coins difficile d'acces et toujours rouille en surface uniquement. Il faut avoir un "convertisseur de rouille". C'est un produit chimique qui va transformer la rouille en un produit inerte. C'est bien pour les pieces rouillees en surface uniquement. Ca ne rebouchera jamais les trous. En France, il existe les produit Ferose ou comme sur la photo ci dessous, Wurth qui est une marque connue en Norvege (sur commande uniquement je pense).
Le produit est bleu et il devient noir une fois la reaction chimique finie.
Apres il faut repeindre et vite si possible.
Une couche d'apret et sur les zones exposes au gravillon, mettre un antigravillon.
Il ne faut pas oublier de "cacher la voiture avant".
Ce carrossier de metier pose un apret phosphatant qui a la particularite de rendre la tole nue impermeable a l'oxydation.
Ca evitera a la rouille de revenir vite.
Voici la couche d'apret classique. Une fois cela de fait, la tole ne rouillera pas de si tot et on peu prendre son temps de fignoler le travail.
Une vieille voiture comme ton J5 par exemple, c'est une conception archaique et les toles sont pointees une a une. Le probleme c'est que ces toles mise en sandwich sont de vrai nid a humidite et il faut les isoler pour eviter le depart de rouille dans le futur. Pour cela on utilise un mastique carrossier qui va venir boucher les fentes et trous.
Un exemple de mastiquage sur le longeron arriere avec la coupelle d'amortisseur plus haut. Entre le longeron et la tole de la caisse, l'eau et la boue s'infiltre et garde humide cette zone. Si la rouille prend, la voiture sera a mettre a la benne en quelques annees surtout en Norvege.
Puis c'est le final. La peinture.
Sur cette photo on voit bien l'antigravillon sous la couche de peinture rouge. Ca fait un aspect granuleux.
Puis apres, tu peux t'amuser avec
Mais ce n'est pas tout. Tu peux une fois ton J5 tres propre. Le faire passer dans un centre anti-rouille. Il y en a partout en Norvege.
Il mettront dans les corps creux et un peu partout un produit qui pue mais qui preserve super bien ta caisse de la rouille. Le DInitrol est un de ces produit.
Voici un exemple de centre anti rouille :
http://www.corrosafe.no/
Bon courage et mets nous des photos un peu de ton J5
