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Justement, sur les voitures un peu ancienne on peut se dépanner ou au moins diagnostiquer facilement les soucis grâce à l'expérience de "ceux qui savent" sur les forums dédiés.Daixiwen a écrit :C Après un collègue qui travaille chez Valéo m'avait suggéré de regarder le capteur de point mort, qui était souvent un point faible sur les Renault de l'époque (de la Twingo à l'Espace) et qui faisait planter le calculateur. Je l'ai débranché, nettoyé le contact et rebranché, et zou, réparé! C'est le genre de chose que tu ne peux pas diagnostiquer toi-même, sans connaissances.
Bonne solution ? Oui si tu en as les moyens, mais c'est un coût très important pour seulement être à l'abri d'une réparation éventuelle, la décote de la 1er année est souvent de 25/30 %BBR a écrit :Pour ceux qui ont peur de la fiabilité de leur caisse, il reste le leasing, solution plutôt bien pensée je trouve et qui offre un bon rapport emmerdement/prix.
Sinon acheter une voiture neuve et beneficier de la garantie constructeur 3/5 ans c'est une bonne solution aussi non? Plus chère à l'achat mais le moindre problème est pris en charge. Je trouve ca pas mal pour ceux qui veulent zapper le problème récurrent des pannes diverses et incomprises.
) c'est ce que je vois souvent en France autour de moi, ce sont des personnes qui par peur d'avoir une voiture d'occasion Ça vraiment je ne comprends pas... les batteries Li-Ion Nickel Cobalt qu'ils utilisent n'aiment pas les basses températures, c'est un non-sens de les utiliser ici. Si on tente de les charger en dessous de 0°C on les détruit rapidement, alors le chargeur doit les chauffer puis les maintenir à au moins 20°C avant de charger. Ça fait exploser le coût de la charge en hiver. Pour l'utilisation c'est pareil, la batterie a des mauvaises performances en dessous de 0°C. Si tu pars avec ta voiture à froid (c'est à dire sans que le chargeur te l'a discrètement maintenue à 20°C toute la nuit) tu as une grosse perte de puissance et d'autonomie, et si tu tires trop fort sur la batterie tu la détruis plus vite.Fenris a écrit :En Norvege, ca pullule de Tesla S.... je me demande si dans 4 ans on les verra encore rouler car il est impossible de mettre les mains dedans tellement c'est complexe.
Pour moi c'est de la voiture BIC, jetable,..... Cher pour du jetable en plus.
J'ai lu une étude américaine la dessus justement qui tentait de chiffrer non pas la durée de vie mais la durée de conduite par -5 (celsius). Il s'avère que pour garder la batterie au chaud pendant le fonctionnement, sinon elle ne garantit pas son efficacité maximale, la voiture perd 56% de son autonomie. Pour rouler en ville c'est peut-être pas un souci mais ca représente une perte énergétique énorme, qui a un coût pour l'utilisateur en termes financier et pratique. Beau papa voulait s'acheter une Tesla comme tout le monde ici, j'ai du aller fouiller les méandres du net et lui faire un cours de physique pour lui expliquer que s'il compte utiliser sa voiture en dehors de l'été, c'est un investissement stupide.Daixiwen a écrit :Ça vraiment je ne comprends pas... les batteries Li-Ion Nickel Cobalt qu'ils utilisent n'aiment pas les basses températures, c'est un non-sens de les utiliser ici. Si on tente de les charger en dessous de 0°C on les détruit rapidement, alors le chargeur doit les chauffer puis les maintenir à au moins 20°C avant de charger. Ça fait exploser le coût de la charge en hiver. Pour l'utilisation c'est pareil, la batterie a des mauvaises performances en dessous de 0°C. Si tu pars avec ta voiture à froid (c'est à dire sans que le chargeur te l'a discrètement maintenue à 20°C toute la nuit) tu as une grosse perte de puissance et d'autonomie, et si tu tires trop fort sur la batterie tu la détruis plus vite.Fenris a écrit :En Norvege, ca pullule de Tesla S.... je me demande si dans 4 ans on les verra encore rouler car il est impossible de mettre les mains dedans tellement c'est complexe.
Pour moi c'est de la voiture BIC, jetable,..... Cher pour du jetable en plus.
Je suis curieux de voir comment ces Tesla vont tenir après quelques hivers norvégiens.
Heureusement qu'il y a le réchauffement climatique, ça en fera une solution plus viable dans 20-40 ans
Pas faut, mais pour des "petit bijou sortis de grange" comme on dit, le vrai gros probleme ce n'est pas la mecanique mais les caoutchouc et l'electrique qui vieilli tres mal (oxydation).BBR a écrit : Après pour une décapotable qui ne sort que 6 mois l'année, ca peut valoir le coup et je suppose que les moteurs électriques ne sont pas sujets à l'encrassement/empatement comme les traditonnels thermiques.
